Dagens kulvert under jernbanen er trang og har begrenset kapasitet. I planene for den store utbyggingen av Varingskollen har det derfor vært lagt opp til at det skal bygges en ny kulvert. Nå er det usikkerhet rundt når den nye kulverten kommer – samtidig som utbyggingen vil føre til omfattende anleggstrafikk i området.
Den eksisterende kulverten ved Varingskollen stasjon er i dag en trang passasje under jernbanen. Her skal både biler og gående gjennom, og kulverten brukes blant annet av barn på vei til og fra skolen.
Gjennom planene for den omfattende utbyggingen av Varingskollen har det derfor vært lagt opp til at det skal bygges en ny og større kulvert.
Den nye kulverten har vært et viktig element i planleggingen av utbyggingen. Da områdeplanen ble lagt fram til førstegangsbehandling i 2025, var utgangspunktet at den nye undergangen skulle være sikret opparbeidet før det kunne gis rammetillatelse. Hoveddelen av bygge- og masseoppfyllingsarbeidet skulle dessuten ikke starte før undergangen var ferdigstilt.
Kommunedirektøren beskrev samtidig den nye fotgjengerundergangen som viktig og nødvendig tidlig i utviklingsløpet. Det ble likevel åpnet for noe begrenset anleggsarbeid før den nye kulverten var ferdig, blant annet fordi Bane NOR kunne ha behov for tre til fem års planleggings- og godkjenningstid.
Kan koste flere titalls millioner
En ny kulvert er imidlertid et betydelig økonomisk tiltak.
I førstegangsbehandlingen anslo kommunen kostnaden til minimum 20 millioner kroner. Erfaringstall tydet samtidig på at kostnaden kunne komme opp i mellom 30 og 40 millioner kroner.
Hvordan kostnadene skulle fordeles mellom private utbyggere og det offentlige, var ikke avklart. Kommunen varslet derfor en egen prosess om finansieringen etter førstegangsbehandlingen.
Det er nettopp finansieringen som senere har blitt et sentralt spørsmål.
Nå foreslås en langvarig midlertidig løsning
I et dokument datert 27. februar 2026 skriver Grindaker, på vegne av Feiring og Varingskollen Alpinsenter, at det er usikkerhet rundt tidspunkt og finansiering for den nye kulverten.
Utbyggersiden foreslår derfor at det i stedet skal kunne benyttes midlertidige trafikksikkerhetstiltak i dagens kulvert i fem år, med mulighet for forlengelse.
Det foreslås blant annet fortau med opphøyd kantstein, rekkverk mellom gående og kjørende og fysiske barrierer for å beskytte barn og unge.
Dette er en vesentlig forskjell fra utgangspunktet i førstegangsbehandlingen, hvor den midlertidige løsningen var ment å gjelde i en begrenset periode.
Ikke besluttet at kulverten droppes
Det er samtidig viktig å være presis: Det er ikke dokumentert at den nye kulverten er droppet.
Den er fortsatt omtalt i planmaterialet. Det som nå er usikkert, er når den skal bygges, hvordan den skal finansieres og hvor lenge dagens kulvert eventuelt skal fungere som midlertidig løsning.
Det er denne utviklingen Varingskollen vel er bekymret for.
For beboerne handler spørsmålet ikke bare om selve kulverten. Det handler også om trafikksikkerheten mens den omfattende utbyggingen pågår.
Mye trafikk gjennom området
Utbyggingen innebærer omfattende massehåndtering og dermed mange lastebiler gjennom Varingskollen.
I kommunens materiale er masseoppfyllingen beregnet til rundt én million kubikkmeter rene masser. Anleggsperioden er anslått til mellom fem og åtte år.
Det betyr at dagens trange kulvert kan bli stående som en del av trafikkløsningen samtidig som trafikkbelastningen i området øker betydelig.
For foreldre og andre som bruker kulverten til fots, blir spørsmålet derfor svært konkret:
Skal dagens trange kulvert fortsatt være skolevei og gangforbindelse samtidig som anleggstrafikken øker – og hvor lenge skal den midlertidige løsningen vare?
Det er fortsatt ikke avklart når den nye kulverten ved Varingskollen faktisk blir bygget.
