Forslaget om en ny jernbanetrasé gjennom Nittedal har vært diskutert i årevis. Nå løftes det også fram som et mulig alternativ i en større nasjonal debatt om jernbane, beredskap og prioriteringer.
Den såkalte «Nittedalsbanen» er ikke et vedtatt prosjekt, men en samlebetegnelse på forslag om å bygge en ny og mer moderne jernbane gjennom Nittedal.
Bakgrunnen er at dagens Gjøvikbane har begrenset kapasitet, særlig inn mot Oslo, og at behovet for både person- og godstransport på bane er økende.
Hovedideen er å bygge en ny dobbeltsporet jernbane fra Oslo og nordover gjennom Nittedal, blant annet via områder som Slattum og Rotnes.
Målet er kortere reisetid til Oslo kombinert med flere avganger og økt kapasitet for både passasjerer og gods
En slik utbygging kan i teorien halvere reisetiden mellom Nittedal og Oslo og gjøre toget til et langt mer attraktivt alternativ for pendlere.
Vil koble til Dovrebanen
Men planene stopper ikke der.
I flere utredninger er det også foreslått å forlenge Gjøvikbanen videre nordover og koble den sammen med Dovrebanen ved Mjøsa, typisk ved Moelv.
En slik løsning vil gjøre det mulig å:
- knytte Gjøvikbanen og Dovrebanen sammen til ett system
- kjøre tog fra Oslo via Nittedal og Gjøvik til Hamar og videre nordover
- skape et mer sammenhengende jernbanenett på Østlandet
Dette omtales som en langsiktig løsning i flere statlige utredninger.
Del av større debatt om beredskap
De siste månedene har også Nittedalsbanen blitt trukket inn i en større nasjonal debatt om jernbane og beredskap.
I et debattinnlegg i Ringerikes Blad argumenteres det for at alternative baneløsninger – inkludert en trasé via Nittedal – bør utredes på nytt i lys av den sikkerhetspolitiske situasjonen i Europa.
Bakgrunnen er blant annet Nato-utvidelsen med Sverige og Finland, som ifølge innlegget stiller nye krav til transportkorridorer fra vest mot øst.
En bane via Nittedal trekkes fram som en mulig del av en slik løsning, der jernbanen i større grad kobles sammen på tvers av Østlandet og videre mot Sverige.
Samtidig rettes det kritikk mot den planlagte Ringeriksbanen, som av enkelte omtales som et kostbart prosjekt med begrenset strategisk verdi.
Tilhengere mener prosjektet kan bidra til å avlaste presset på jernbanenettet rundt Oslo, særlig for godstrafikk.
I tillegg kan det gi mer fleksible reisemuligheter og styrke utviklingen i Nittedal, Hadeland og Gjøvik-regionen.
Dette vil det bety for Nittedal
For Nittedal vil en ny bane kunne få store konsekvenser.
Kortere reisetid til Oslo kan gjøre kommunen mer attraktiv for pendlere og bidra til økt tilflytting. Samtidig kan bedre togtilbud legge til rette for utvikling av tettsteder som Rotnes og Slattum.
Økt kapasitet på banen kan også gi mindre biltrafikk og redusert press på veinettet, særlig i rushtiden.
Samtidig vil en ny jernbanetrasé kunne innebære betydelige inngrep i lokalmiljø og natur. Trasévalg, stasjonsplassering og utbygging vil kunne bli gjenstand for lokal debatt.
Planene om både ny trasé gjennom Nittedal og kobling til Dovrebanen er ikke nye.
Ideen om ny bane via Nittedal har eksistert siden minst 1990-tallet, og det er gjennomført flere utredninger og konseptvalgutredninger.
Likevel har prosjektene aldri blitt vedtatt.
Hovedårsaken er økonomi. Flere analyser peker på at kostnadene vil være svært høye samtidig passasjergrunnlaget er begrenset. Det trekkes også frem andre jernbaneprosjekter gir mer nytte for pengene
En statlig kvalitetssikring har tidligere konkludert med at en kobling mellom Gjøvikbanen og Dovrebanen ikke er samfunnsøkonomisk lønnsom.
Per i dag er verken Nittedalsbanen eller en sammenkobling med Dovrebanen en del av vedtatte utbyggingsplaner.
Det betyr at verken finansiering eller konkrete tidsplaner er på plass.
Samtidig peker både fagmiljøer og politiske miljøer på at behovet for nye transportløsninger kan endre seg i takt med både befolkningsvekst og sikkerhetspolitiske forhold.
Dermed kan ideen om en ny jernbanekorridor via Nittedal og Gjøvik igjen bli aktuell i fremtidige transportplaner.
