Stortinget skal nå ta stilling til om regjeringen bør utrede en gjenåpning av togstrekningen mellom Roa og Hokksund. Nå ber lokale politikere og initiativtakere om at staten går lenger – og faktisk bygger ut Togring Viken Vest.
Rundt Oslo ligger et nettverk av eksisterende togskinner som i dag brukes til godstransport og beredskap. Ett av disse forbindelsesnettene har fått navnet «Togring Viken Vest», og binder sammen Drammensbanen ved Hokksund og Gjøvikbanen ved Roa via Hønefoss.
Stortinget skal denne uken behandle et forslag om å utrede gjenåpning av strekningen mellom Roa og Hokksund. Foreløpig er saken satt opp til behandling 15. juni.
Bak initiativet står flere ordførere og lokale politikere fra regionen, som mener tiden er moden for å få passasjertog tilbake på strekningen.
– Vi vet nok nå. Det som trengs er politisk vilje til gjennomføring, ikke enda en utredning, sier initiativtakerne i et felles opprop.
Mener behovet allerede er dokumentert
En mulighetsstudie skal ifølge initiativtakerne vise at passasjergrunnlaget er stort nok til å forsvare statlige investeringer.
Roa ligger under én time fra Oslo, mens Hokksund er rundt 44 minutter unna hovedstaden med tog. Forkjemperne peker på at infrastrukturen allerede eksisterer.
I august i fjor ble det arrangert en symbolsk togtur mellom Roa og Hokksund med flere lokale ordførere og representanter fra regionen. Blant deltakerne var ordførerne i Hole, Krødsherad, Modum, Ringerike og Gran, samt representanter fra Jevnaker og Lunner. Også statssekretær Cecilie Knibe Kroglund deltok.
Vekst rundt Oslo
Bakgrunnen for satsingen er blant annet forventet befolkningsvekst i Oslo-regionen.
Ifølge byutredningen for Oslo-området ventes befolkningen å øke med over 17 prosent fram mot 2050. Samtidig pendler allerede rundt 60 prosent av innbyggerne i Akershus ut av fylket.
Akershus fylkeskommune har bedt Hadelandskommunene om å peke ut områder for innfartsparkering for å møte veksten. Det får Lunner-ordfører Harald Tyrdal til å reagere.
– Vi har parkering nok. Det vi trenger er et mer effektivt kollektivtilbud for hele regionen, sier han.
Tilhengerne av prosjektet peker også på beredskap og sikkerhet som viktige argumenter.
Den planlagte Rikstunnelen gjennom Oslo trekkes fram som en flaskehals i jernbanenettet. Tunnelen er anslått å ta opptil 25 år å ferdigstille.
– Vi kan ikke basere regionens og landets transportberedskap på én enkelt sårbar åre inn til hovedstaden, heter det i oppropet.
Ifølge initiativtakerne vil Togring Viken Vest kunne fungere som en avlastning for jernbanenettet rundt Oslo og gi større robusthet dersom hovedforbindelser blir satt ut av spill.
– God klima- og distriktspolitikk
Prosjektet løftes også fram som et klimatiltak. Målet er å få flere pendlere over fra bil til tog.
– Togring Viken Vest er god distriktspolitikk, god klimapolitikk og god beredskapspolitikk på én gang. Det finnes få tiltak som løser så mange utfordringer samtidig, sier Morten Lafton.
Tilhengerne mener nullvekstmålet for biltrafikken i Oslo-regionen blir vanskelig å nå uten flere kollektivsatsinger utenfor hovedstaden.
Samtidig argumenterer de for at investeringer i jernbane kan bidra til aktivitet i anleggsbransjen, som flere steder opplever permitteringer og svak ordreinngang.
– Å investere i jernbaneinfrastruktur nå er ikke bare god transportpolitikk. Det er også å bygge opp nasjonal beredskap og holde viktig kompetanse i live, heter det i oppropet.
